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小型制冷機(jī)的概論3
在第一類中一般采用氟利昂-12做制冷劑，在其它各類-中采用氟利昂-12、22和502。應(yīng)當(dāng)指出，上述分類的界限，在某種程度上是假定的，而且除了主要分類之外，各類還有很多方案。例如，在第一類機(jī)器中，還可采用空氣受迫運(yùn)動的蒸發(fā)器。
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熱泵1
壓縮機(jī)通過蒸發(fā)器對物體進(jìn)行冷卻的同時(shí)，在冷凝器中則向冷卻水或冷卻空氣放熱。從加熱冷卻水或空氣這點(diǎn)來看，壓縮機(jī)也是一種加熱裝置。它把在蒸發(fā)器中吸收的被冷卻物體的熱量及壓縮功轉(zhuǎn)化的熱量，在冷凝器里傳遞給水或空氣。
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制冷機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)
打開冷凝器冷卻水入口及出口閥啟動水泵。打開冷凝器前后水蓋頂部的放空氣閥，排凈空氣。充滿冷卻水后，再關(guān)閉此閥。打開制冷機(jī)排氣截止閥及冷凝器出口閥。
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制冷機(jī)的停機(jī)
制冷機(jī)正常停車時(shí)，應(yīng)樓下列程序進(jìn)行：停車前的10~30分鐘內(nèi)關(guān)閉調(diào)節(jié)站供液閥，當(dāng)曲軸箱壓力下降后，再每次兩缸地卸載，全部卸載達(dá)“0”位時(shí)，再關(guān)閉制冷機(jī)的吸氣截止
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過濾器
制冷劑中如果混入灰塵、鐵屑等雜質(zhì)，在其循環(huán)過程中，不僅容易堵塞膨脹閥的節(jié)流孔，而且粘附在壓縮機(jī)吸、排氣閥片及軸承等滑動部位上，還會影響冷庫壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成軸承或軸封處燒瓦、拉傷現(xiàn)象
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壓縮機(jī)的聯(lián)軸器組件
高速多缸制冷機(jī)一般不使用三角皮帶傳動方式，而普遍采用聯(lián)軸器，出電動機(jī)直接驅(qū)動。聯(lián)軸器主要有以下兩種：帶飛輪的彈性聯(lián)軸器：8Asl7型壓縮機(jī)使用的彈性聯(lián)軸器。它主要由壓縮機(jī)側(cè)聯(lián)軸器(相當(dāng)于飛輪)、中間接筒、電動機(jī)側(cè)聯(lián)軸器、柱銷及彈性圈所組成
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壓縮機(jī)活塞組件
活塞是往復(fù)式制冷機(jī)的主要運(yùn)動部件之一，它同曲軸、連桿配合，將電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成往復(fù)運(yùn)動，通過活塞在氣缸內(nèi)的直線往復(fù)運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)對氣體的吸入、壓縮及排出。
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壓縮機(jī)的卸載裝置
卸載裝置的作用是，根據(jù)壓縮機(jī)負(fù)荷的變動，調(diào)節(jié)氣缸進(jìn)入或解除工作狀態(tài)。卸載裝置的結(jié)構(gòu)，主要由油缸、油活塞、拉桿、拉桿彈簧及轉(zhuǎn)動環(huán)、頂桿等組成。當(dāng)油活塞頂部沒有油壓作用時(shí)，在油活塞內(nèi)側(cè)拉桿彈簧的作用下，油活塞及拉桿向外側(cè)移動，拉桿凸緣卡在氣缸套外側(cè)轉(zhuǎn)動環(huán)3的缺口內(nèi)，轉(zhuǎn)動環(huán)被帶動旋轉(zhuǎn)。因卸載裝置與吸氣閥組連接在一起，所以在轉(zhuǎn)動環(huán)斜面的作用下，頂桿21被不論活塞上行還是下行，閥片均不落下，氣缸處于非工作狀態(tài)
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活塞排量的計(jì)算
的高壓氣體仍殘留在氣缸中，當(dāng)氣缸進(jìn)入吸氣行程時(shí)，這部分高壓氣體將在氣缸內(nèi)膨脹，所以實(shí)際吸氣量是V'而不是V，即活塞排量減少另外，進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體，經(jīng)過吸氣腔、氣缸外壁時(shí)被加熱，比容增大，進(jìn)入氣缸的氣體重量減少，再加上吸排氣閥片的慣性作用而啟動時(shí)
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冷庫的壓力1
物體表面所受到的垂直作用力稱為壓力。單位面積上的壓力稱為壓強(qiáng)，用符號P表示。例如，在制冷系統(tǒng)中，被封閉于容器內(nèi)的氣體向外膨脹時(shí)對容器內(nèi)壁產(chǎn)生的垂直作用力，即稱為容器內(nèi)的壓力。在冷庫工程中，習(xí)慣上把壓強(qiáng)稱為壓力。在制冷技術(shù)中常用的壓力單位
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機(jī)器工段三班工作日記的記載和交班接班2
機(jī)器工段的機(jī)工必須把一班內(nèi)冷凍設(shè)備裝置工作中所發(fā)生的故障都記在工作日記中，而壓縮機(jī)車間主任(機(jī)械師)每天必須對各值勤班在工作日閥中所作的記載進(jìn)行檢查，并在日記上簽名。
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